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自2005赛季收购索伯车队独立组队参与F1大奖赛后，宝马-索伯车队就充分整合资源，展现出了厂商车队逐鹿F1的独特优势。宝马的计划性与稳定性，通过其技术团队不断继承上一年度赛车优异基因，并结合变化规则创新研发的赛车得以凸显。作为一款肩负冲击分站冠军乃至总冠军使命的赛车，新赛季宝马F1.08赛车得到了改良而非革命性演进，其完全是在立足于2007赛季赛车F1.07的基础上进行后续研发生产而出的良驹。F1.07在2007赛季曾有过出色表现，因此F1.08的优势基因有了确保，宝马车队的研发人员也不必再冒风险，去进行推倒重来式的努力。

F1.08能够展现极为高效的空气动力学性能，同时赛车整体的空气动力平衡性也实现了和谐统一，无论是前后定风翼还是侧箱部分，甚至包括车轮区域，都在空洞性能方面挖掘出了最大潜力。

F1.08的另两个特点体现在抓地力和重量方面——通过改善抓地性能能充分发挥轮胎的性能，此外通过减轻许多赛车部件的重量，借助载舱物来满足赛车的重量标准，从而能对重量分布提供更多选择，同时赛车坚固程度也能得到保障。

和其他车队一样，F1.08在设计时当然也考虑到了规则的变化，其中最为重要的一个是引入标准电控单元SECU，以及新的变速箱使用寿命限制调整为四站比赛。尤其是标准电控单元对于车体设计存在极大影响，因为这导致引擎牵引力控制系统被取消，赛车在加速和减速时都必须更多依靠车手的“手动”控制。为了减小这一规则变动带来的消极影响，宝马车队的技术人员重点在赛车抓地性能方面投入心力。

F1.08的车体研发于去年五月起步，首先确定了引擎的位置、变速箱的长度、轴距、重量分布、油箱容量以及悬挂解决方案，设计时还考虑到了普利司通轮胎的特点。作为主要设计思路，赛车整体经过了瘦身，通过更紧凑的车身来寻求最佳空气动力学效应。

从外观上看，宝马新赛季赛车的前翼极为大气，这一点属于全新设计成果，共由三个部分组成。在这个部件的设计过程中，宝马的空气动力学专家们投入了最多时间和精力，因为前翼对整个赛车的空气动力学性能非常关键，如果前翼不能提供足够下压力，赛车的平衡性就会面临致命缺陷。为了适应这个新前翼，宝马将鼻翼进行了瘦身，因此在视觉效果上显得非常协调。

在设计侧面导流板时技术人员借鉴了F1.07的经验，主要用心之处有二：悬挂导流板以及主导流板。尽管粗看上去两者和F1.07的导流板形体相似，但细节上还是有着明显区别，而且整体导流性能相比前作突出许多。侧箱也有一定改进用以提高冷却性能，同时能更好地对尾翼和扩散器进行导流。新车的引擎盖变得更小，此举也是为了提升赛车尾部的空气动力学效应。冷却空气出口等也得到了优化，即便是在高温条件下赛车的表现也不会打很大折扣。排气系统距离引擎更近，从而实现了赛车尾部的瘦身。细心观察不难发现，F1.08还特地在引擎盖上安装了小型定风翼，不仅能提供额外的下压力，还能对流向尾翼的空气进行更好导流。

F1.08主要参数
底  盘：碳纤维
悬  挂：上部和下部横向导臂（前和后），内部有通过压力牵杆激活的弹簧和减震器
刹  车：带有六个活塞的刹车碟，制动面和制动盘都是由碳纤维制成
变速箱：7挡快速换挡变速箱，前后方向放置，碳纤维离合器
方向盘：自产
轮  胎：普利司通Potenza
规  格：长4.6米，宽1.8米，高1米，前轮距1.47米，后轮距1.41米，轴距3.13米