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体坛网通讯员潇宇报道 2008年6月8日，对于加拿大的吉尔-维伦纽夫赛道来说是一个特别的日子，这条以F1前世界冠军雅克-维伦纽夫父亲命名的赛道将第三十次举办F1加拿大大奖赛。

这条著名的赛道是由蒙特利尔当地一位名叫莫瑞斯·布瑞斯伯斯的人(Maurice Brisebois)修建。它被建在蒙特利尔市区附近的一座人造岛屿上的一处被称为圣母院(Ile Notre Dame)的地方，交通十分方便。但是，使得这条赛道成为F1大奖赛的比赛赛道的人，却是生于英国的加拿大人罗杰·皮尔特(Roger Peart) 。起初，皮尔特并不是从事任何与赛车相关的职业，这位加拿大人曾是一位基地位于蒙特利尔的普拉特&惠特尼(Pratt & Whitney)公司的航空工程师。然而，在他的血液里总是充满对赛车的激情，他凭借自身的才华和眼界为F1创造出了一条最具挑战性的赛道之一。

关于这条赛道的一切都开始于1977年11月的寒冷一天，“当我第一次看到这个地方，那时候有大约30英寸的雪覆盖在上面，当时我就想在这厚重的积雪下面会是什么。”皮尔特在蒙特利尔即将迎来第30次F1分站赛的时候，说出了当时看到蒙特利尔赛道的第一感觉。

“那时我们迎来了当年的第一场巨大的暴风雪，所以你无法看见太多的东西。”皮尔特补充道。

“而当时我的第二个想法就是有多少建筑物是‘67是为了将来的将来’博览会。我知道其中一部分将被毁掉。但是我首先想知道的是城市重建计划。”

其实，加拿大在蒙特利尔这条赛道修建好之前就已经与F1结下不解之缘。1961年F1第一次出现在这个北美国家。但是枫叶之国第一次正式成为世界一级方程式锦标赛的其中一员却是在6年后的1967年的8月27日，当时的比赛场地是在Bowmanville, Ont.的Mosport公园赛道，这条赛道距离多伦多东边100公里。随后的一段日子里，加拿大大奖赛一直在Mosport与Circuit Mont Tremblant in St. Jovite, Que.轮流举行。直到1971年，在蒙特利尔的Mont Tremblant，加拿大汽车运动俱乐部与赛道拥有者对于安全问题无法达成一致之后，Mosport才被确立为永久的比赛场地。

而Mosport并没有一直将F1比赛举办下去，最后也因为与Mont Tremblant相同的理由放弃了加拿大大奖赛的举办权。当时，为了避免加拿大失去F1，一条新赛道是必须的，而历史机遇就这样降临到圣母院。

“在时间上非常的完美。”皮尔特说，“(蒙特利尔)市议会决定保留圣母院作为运动的场地，但是仍然没有一个具体的计划用来做什么。于是，我们就说‘你们介意我们在上面修建一条赛车赛道吗？’他们说，‘没问题，只要不需要我们不花一分钱。’”

而这时一个名叫拉巴特·布尔瑞(Labatt Breweries)的人出现，为加拿大争取到了F1的举办权并负担了赛道的费用，作为商人的拉巴特此举的目的是为了平衡他们在安达略与魁北克两省的市场计划。“那时候，拉巴特不愿在花一分钱在安大略了，而同时将大奖赛的赛道放在蒙特利尔正符合了当时魁北克的市场需要。”皮尔特说。随着年轻的魁北克车手吉尔-维伦纽夫在F1比赛中的崛起，在加拿大修建一个永久的用于比赛的F1赛道成为一项非常不错的投资。起初，多伦多的CNE场地同样被考虑作为F1赛道的候选，但是他们的出价没能得到市政厅的支持。

多伦多市议会在1977年的12月5日正式拒绝在CNE举办加拿大大奖赛。同时，拉巴特立即官方宣布了他们的意图：在蒙特利尔组织比赛。通过4个月的漫长等待，直到1978年的4月下旬，蒙特利尔市的执行委员会才正式决定支持拉巴特的这个项目。

皮尔特拿出了草图和初始的设计，并在春天到欧洲将他的设计稿交给CSC审查。在做了一些小修改后，他的设计被蒙特利尔的工程师转换为蓝图。

“整个冬天，我都在不断的修改设计。”皮尔特说，“在草图变为Auto CAD之前，赛道的设计已经画在了羊皮纸。现在回头想想，那真是一个非常痛苦的过程。”

皮尔特，魁北克汽车运动联盟主席贝诺特·摩尔卢克斯(Benoit Mailloux)，布瑞斯伯斯，新蒙特利尔比赛的总经理，以及摩纳哥大奖赛的一些重要人物在1978年5月初出席了F1官方最终的蒙特利尔赛道的设计定稿仪式。6月28日赛道基地开始动工，同年9月5日完工，赛车也在赛道上进行了首次测试。

对于在这么短的时间内，就将赛道从纸上变为现实，皮尔特显得非常兴奋，“快？那是完全无法想象的。这里总是一个发生奇迹的地方。”

其实，一开始，圣母院这个地方并不是蒙特利尔作为赛车场地第一选择，皮尔特也没将其看作理想之地，“一点也不。”他说，“但是它慢慢开始变成了一个梦想，而这个梦想又有很多的实现方法。它(赛车场)满足了城市的需要，蒙特利尔市议会因此决定保留圣母院作为一块运动的场地，保留它作为文化场地……任何在此发生的事情都是非常美丽的。”

然而，将这样一块用地修建为赛车场的过程却是非常艰辛的，当时，皮尔特作为赛道设计师被告知，不准对奥林匹克赛艇所使用的水域，或者在中间区域的大湖做什么的修改。因为这湖是被作为参与奥林匹克赛艇队训练之用。不过，后来这个禁令被取消了。“但是在1977－1978年，当我筹划设计的时候，我们却不能接触环绕在周围的所有的水域。我们不得不试着在仅有的可利用的陆地上挤压赛道。”皮尔特对当时的禁令仍记忆犹新。

1978年9月24日，国际汽联(FIA)在蒙特利尔强制安排了一场彩排--大西洋方程式赛车，当时有15000名车迷到场观看了比赛。1978年10月8日，72000名观众欣赏了吉尔－维伦纽夫驾驶法拉利的表演，在法国人让皮埃尔·贾热尔(Jean-Pierre Jarier)由于发动机故障被迫退赛后，维伦纽夫赢得了这条赛道的首场演出。

“组织者将大西洋方程式比赛作为赛道的垫场赛，”皮尔特说，“虽然做了一些修改，但这里的第一场大奖赛仍然是非常不错的。”

“那是一个非常特别的时期，因为那两天我彷佛就坐在火山口，万分紧张整个赛事的发展。”他补充道。“我设计了这条赛道，同时我又是比赛的主管，所以那种心情……”

皮尔特对于由一个加拿大人来获得蒙特利尔赛道的胜利非常满意，“吉尔(维伦纽夫)第一个在这里获胜是非常美妙的，我和他虽然不是非常亲密的朋友，但我们是朋友。当吉尔开始赛车时，我就知道他了。当时，他来问我如何能参加赛车比赛。他真的是一个非常不错的小伙子，踏实而谦逊，但又很好胜。”

蒙特利尔赛道修建好后，这条赛道就深受F1车手的喜爱，高速的直道和发夹弯需要非常好的操控和准确的制动，这成为众多车手渴望征服此地的原因。然而7届世界冠军对此地却没有太多的好感，尽管德国人曾在蒙特利尔7夺冠军，但舒马赫从未表示这是他喜欢的赛道之一。

自从1978年赛道建成后，在随后的数年间，赛道在原先设计的基础上又进行了不同程度的修改。不过，赛道上大多数地方仍保持了皮尔特最初的设计理念，“这条赛道总是创造美好的比赛，”皮尔特说，现在作为ASN加拿大汽联主席的皮尔特住在米西索加(加拿大东南部城市，位于安大略湖西端)，掌管着这个国家业余和职业的汽车运动。

皮尔特同样还在巴黎的国际汽联作为赛道委员会的主席(之前的赛道与安全委员会)。在上个月，他作为赛事干事出现在了摩纳哥大奖赛上。而本周，他也履行了他的职责，参加6月3日的“审莫”大会。

“最近，我时常被人提醒在过去的岁月中，还又多少以前的赛道仍然存在F1的大家庭中。”皮尔特说，“因为当我们在同一条赛道迎来它30周年庆典的时候，在这相同的时期内，美国F1大奖赛的举办地至少已经换了7个不同的地方。”

“我为之而非常自豪。” 鉴于F1在过去30年间的不断变革，皮尔特感到特别愉悦。