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摘 要：这里的大奖赛，既可能成为全年最炎热的比赛，也可能跻身年度最凉爽的赛事之列。赛前更是传出了蒙特利尔可能变成雨战的消息。无论温度是多少，由于赛车急刹车和低速过弯之后的牵引力需要，轮胎本身都会经历高温的考验。
特约通讯员潇潇报道 本周末，F1第七站比赛将移师的加拿大魅力城市蒙特利尔，届时普利司通公司的新型软胎和超软胎——复合Potenza系列将会投入使用。
蒙特利尔赛道其实也是一条街道，在其它空余时间内，这里很少举办赛车活动，因此在周末开赛时，赛车的抓地力会比较低。不过到了比赛的后半段，赛道在积累了赛车轮胎的橡胶颗粒之后，抓地力会有所提高，单圈成绩将会大大提高。
蒙特利尔的布局很有特点，在总长4.36公里的赛道上包括几条高速路段、一条颇具挑战性的直道以及许多急刹车区域。蒙特利尔的天气非常多变，这里的大奖赛，既可能成为全年最炎热的比赛，也可能跻身年度最凉爽的赛事之列。赛前更是传出了蒙特利尔可能变成雨战的消息。但是，无论外界环境温度是多少，由于赛车急刹车和低速过弯之后的牵引力需要，轮胎本身都会经历高温的考验。
去年，汉密尔顿在这里赢得了加拿大大奖赛，这也是英国新人第一次取得F1分站赛的胜利。他采用软性- 软性-超软性轮胎战略让他在事故频发的比赛中最终夺冠。对于维伦纽夫赛道的特殊情况，普利斯通轮胎研发总部总监浜岛裕英（hirohide hamashima）表示，他们研制新的超软胎配方：“对于我们来说，加里·维伦纽夫赛道确实是一个富有挑战性的赛道。这里举办的赛事不多，因此路面非常 湿滑，我们只好像在摩纳哥那样，使用最软的轮胎搭配——软胎和超软胎。但是与摩纳哥站相比，蒙特利尔 的部分赛道速度非常快，而且需要采取急刹车，这就意味着轮胎会产生大量热量。轮胎的耐用性和良好的轮 胎搭配将是我们在加拿大站的重点。”
浜岛裕英还说，使用新型超软胎会让车手在蒙特利尔有超强的表现：“我们对于改良后的超软胎搭配仍处于观察阶段。在摩纳哥，由于天气原因，使用这种轮胎的并不多，即使 有也是在新建成的赛道上。关于这一轮胎，我们还有很多需要观察和了解，但对于上赛季所做的预测和修改 ，我们则非常有自信，相信在维伦纽夫，它会给我们的车手和车队带来更好的表现。”