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摘 要：伯尼认为莫斯利的丑闻对整个F1大奖赛是利空，使得大股东CVC集团、各大汽车厂商等赞助商对F1信心大减，从而影响F1大奖赛的商业经营。而让埃克莱斯顿如鲠在喉的另一个障碍则是：莫斯利拒绝在新的《协和协议》上签字。
作为国际汽联主席莫斯利多年的战略合作伙伴，F1掌门人埃克莱斯顿这次在前者的纳粹性丑闻事件中却坚定站在“倒莫派”一方。即便上周国际汽联关于莫斯利的信任投票结果出炉后，埃克莱斯顿仍坚持莫斯利应该辞职，“他应该在11月份（即赛季结束后）离职。”埃克莱斯顿认为莫斯利的丑闻对整个F1大奖赛是利空，使得大股东CVC集团、各大汽车厂商以及诸多赞助商对F1信心大减，从而影响F1大奖赛的商业经营。而让埃克莱斯顿如鲠在喉的另一个障碍则是：莫斯利拒绝在新的《协和协议》上签字。
上周五自由练习赛结束后，埃克莱斯顿和10支车队领队召开了一次长达两个半小时的会议，会议主要议题就是新《协和协议》的签署。由于旧版本的《协和协议》早已到期，目前F1的商业经营遵循的只是2006赛季签署的一份巴塞罗那备忘录，急需一份正式的《协和协议》作为规范。新协议的签署涉及到各方面的利益纠葛，车队方面希望能尽早签署，不过要求今后能在技术规则的制定上具有话语权，这令埃克莱斯顿大为光火，“我们谈的是《协和协议》，我不明白车队为什么要扯上技术规则。”作为赛事监管者，国际汽联对此始终不大积极，莫斯利认为埃克莱斯顿希望借新《协和协议》来削弱国际汽联对F1大奖赛的控制，他坚持竞技层面的事务应该和商业经营分开，由国际汽联单方面负责，“我认为只能在确保国际汽联权威，并且能够避免财政危机的前提下才能在新《协和协议》上签字。”
据悉会议的另一个议题是埃克莱斯顿关于建立一项新赛事的提议，从而摆脱国际汽联和丑闻缠身的莫斯利。领队会议散场，丰田车队主席豪威特证实了这个消息，“主要谈的是《协和协议》的续签，也有几个人提到了新赛事，但现阶段前者才是最主要任务。”在此之前F1车坛就有过建立新赛事的意向，三年前厂商阵营就曾打算摆脱莫斯利和埃克莱斯顿自立门户。“一个成功的赛事主要靠厂商，但过去的经验教训表明只可能有一个成功的赛事，如果出现分裂就有一方会失败或者两败俱伤。”宝马公司赛车运动总监泰森也认为必须取得国际汽联的支持，促成新《协和协议》早日签署，“最好不要摆脱国际汽联，并且通过《协和协议》确定他们的职能，新赛事不是最好的选择。”令人意外的是，埃克莱斯顿周六亲自来到赛道新闻中心，召集记者举行发布会，否认了建立新赛事的消息，“我没想这么干，会上没人提到建立新赛事，只是谈了新《协和协议》的问题。”
事实上，只要能得到车队和厂商的支持，也就是提供参赛的赛车和车手，再加上和赛道以及电视台拥有合同的埃克莱斯顿，创建新赛事就万事俱备。毕竟，国际汽联在2001年将F1大奖赛100年的商业经营权转让后，只是对于这项赛事发挥着微不足道的“裁判”作用。不过就埃克莱斯顿第一时间的“辟谣”来看，这位F1的实权派还是最希望新《协和协议》顺利签署，建立新赛事确实可能造成两败俱伤的结局。