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摘 要：就在F1加拿大大奖赛落户蒙特利尔30周年的纪念日，维伦纽夫赛道给所有人开了一个大玩笑——赛前一周铺设的全新沥青在赛道3个地方竟然发生脱落，而正式比赛前夜重铺赛道更是F1历史上的第一遭。
“笑话”、“噩梦”、“耻辱”……作为一条有着30年历史的F1赛道，维伦纽夫赛道从没遭受过如此多的批评。但就在F1加拿大大奖赛落户蒙特利尔30周年的纪念日，它给所有人开了一个大玩笑——赛前一周铺设的全新沥青在赛道3个地方竟然发生脱落，而正式比赛前夜重铺赛道更是F1历史上的第一遭。
赛道的沥青脱落问题主要发生在三个地方——2号弯、7号弯和10号弯，在周六排位赛间歇，赛会不得不出动工作人员专门打扫赛道，不过依旧影响了比赛的进行。赛道脱落的沥青令赛车轮胎抓地力大为下降，这一点在10号发卡弯更为明显，这里也是车手抱怨最为集中的区域。
“如果你在10号弯错过了钱路，你将损失至少1秒的时间，”排位赛取得第二的库比卡如是解释沥青脱落对比赛的影响，“如果再倒霉点，你可能在这里滑出赛道。”
第三节排位赛莱库宁的法拉利F2008在赛道前两个计时点速度最快，但在10号弯冰人损失了近1秒时间，这让他与杆位失之交臂，“这简直是个笑话，他们每年都重铺赛道，但每年都会沥青脱落，我不知道每年重铺赛道的是不是同一帮人，他们也许应该换一帮人做这个工作。”
芬兰人说得没错，加拿大大奖赛组委会承认维伦纽夫赛道存在失误，主要原因是有不同的施工者参与了赛道重铺工作，而有些施工者显然对F1比赛标准的认识上存在偏差。要知道，维伦纽夫赛道在平常就是NOTRE DAME岛上的街道，在蒙特利尔，在经历了一个寒冷的冬季后，所有的路面都会出现裂缝或小坑，所以每年大奖赛组委会都会在赛前一周对赛道进行封闭重铺。
加拿大大奖赛组委会副主席杜蒙蒂埃认为，今年F1取消牵引力控制系统（TC）导致车手在赛道上更多使用刹车制动，这样的变化使得赛道受到的压力加大，致使部分沥青脱落。不过这一观点立马被人反驳，去年8月纳斯卡系列赛在此进行时就没有出现这一问题，要知道纳斯卡赛车比F1赛车要重1吨左右，它们刹车时对赛道的压力更大。蒙特利尔当地媒体则认为，近一周天气的变化也是沥青脱落的原因之一——在重铺赛道的过去两周里蒙特利尔一直是阴雨天气，温度都在15摄氏度左右，而周六蒙特利尔终于迎来了大晴天，白天气温陡然升至30摄氏度，温度的骤升令新铺的沥青表现出来剧烈热胀冷缩现象，从而导致部分沥青出现脱落。
无论如何，在大奖赛周末出现这种问题都是令人尴尬的，国际汽联的赛事总监查理·怀廷在与加拿大大奖赛组委会进行紧急磋商后，决定于周六晚上对路面进行重新铺设。在组委会的官方声明中注明的是：重铺工作只针对破坏最为严重的三个地段。于是，周六晚上蒙特利尔警方对连接蒙特利尔市中心和NOTRE DAME岛的两座大桥进行了交通管制，维修工人们当夜加班工作以确保在正式比赛前赛道能正常使用。