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体坛网通讯员石一瑛报道 在2008年加拿大大奖赛过后，汉密尔顿几乎成为车迷公敌。随着国际汽联的一张罚单，汉密尔顿下站后退十位发车，这大概多少能够缓解法拉利和莱库宁的愤怒。但是对于迈克拉伦提供给所有车队的统一ECU，却是让很多车队敢怒不敢言。

排位赛的时候，电视转播镜头特别照顾到了雷诺的维修站，原因很简单，在排位赛进行的紧要当口，雷诺车队的指挥台完全“瘫痪”，比赛软件全部“罢工”，和其他车队指挥墙上人满为患的情况形成鲜明对比的是，雷诺的指挥台上只有一个技术人员在进行检修，而布利亚托利、帕特.西蒙兹等人只能在维修站内通过最简单的数据为车手安排策略。

排位赛后，雷诺首席工程师西蒙兹无奈地说，我们能在在没有任何指挥台工具辅助的情况下比赛，连遥感的数据都没有，实在是太困难了。

而这样的问题，在正赛的时候再次出现，值得庆幸的是，这一次雷诺自己的比赛策略软件包总算还是靠得住的，车队在正赛的时候也只能依靠简单的策略软件安排车手进站。赛后，阿隆索对车队的策略相当不能理解，但车队才对这样的状况相当的无奈，更可悲的是车队对此相当无奈，甚至不能保证一定能解决这个问题。

2008赛季开始，根据国际汽联的规定，所有的F1赛车都装配了由迈克拉伦车队统一提供的ECU，也就是赛车电子控制系统（单元）。这一规定在推出的第一时刻，就遭到了各大车队的强烈不满，尤其是迈克拉伦的主要竞争队友法拉利对此几乎要出离愤怒了。但是在迈克拉伦的保证、在国际汽联的“高压”之下，所有的车队还是签订了合作协议。
宝马汽车运动主管马里奥-泰森曾说：“我必须说，当我们测试ECU时引发了一系列严重的问题。”

随着赛季的进行，车迷似乎都对这样的技术问题慢慢淡忘了，而其中苦涩大概也只有各个车队的技术人员能够说清了。