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摘 要：事实上，尽管F1赛场的安全措施越来越严密，赛事期间的事故却也是越来越频繁发生，事故增加的一个重要原因，便是F1从本赛季禁止赛车使用牵引力控制系统（TC），因此赛车更容易发生侧滑偏离赛道。
体坛网记者张力报道 14年前巴西车手塞纳在意大利伊莫拉赛道意外陨落，F1组织者和各家车队纷纷加强了安全措施。尽管如此，F1毫无疑问还是一项危险系数极高的运动，本赛季前六站赛事中就频繁出现事故，让人们重新对于这项运动的安全性进行审视。
两周前的蒙特卡洛赛道上，德国车手小罗斯伯格在雨中遭遇了一次严重意外。比赛进入尾声阶段的时候，小罗的赛车以160公里的时速驶出隧道后突然失去控制，右侧直接撞到了护栏上瞬间又猛烈弹到另一侧护栏上，从威廉姆斯赛车上散落的碎片遍布事发赛道。好在小罗斯伯格本人倒没什么问题，他在救护人员赶到现场前自己走出了赛车。
之后小罗斯伯格接受了赛会医生的检查，并得到了继续参加本周末加拿大大奖赛的许可。在小罗斯伯格之前，另一个遭遇不测的是苏格兰老将库尔特哈德，库塔在排位赛第二节临近结束之际撞了南墙，虽然没有受伤，但直接失去了参与第三节争取更好发车位的机会。再之前的西班牙大奖赛，迈凯轮车手科瓦莱宁的事故也让人惊心动魄。而芬兰人在巴林试车时还曾以245公里时速撞上防护墙，撞车瞬间的冲击力达到8.4吨，为其体重的120倍。
事实上，尽管F1赛场的安全措施越来越严密，赛事期间的事故却也是越来越频繁发生，光是今年前六站比赛就出现了22次较为严重的事故，而去年同期则只有17次。事故增加的一个重要原因，便是F1从本赛季禁止赛车使用牵引力控制系统（TC），因此赛车更容易发生侧滑偏离赛道。与此同时，赛车安全性的大幅提升，让车手们不像以前那么小心谨慎，尤其是年轻车手更喜欢为了追求成绩而冒险，往往容易过高估计自己和赛车的能力。前F1车手苏勒就表示：“这些年轻车手总是会去挑战极限，因为总是他们认为赛车足够安全。”
从这个角度来看，本赛季至今出了这么多事故却没有车手受重伤，实在是不幸中的万幸。好运不可能总陪伴在车手们左右，专家施塔克提醒人们如果再不对于比赛的安全性给予足够重视，迟早会有塞纳式的悲剧再度发生，“F1依然是一项危险的运动，这也正是为什么车手们必须付给那么高报酬的原因之一。”
施塔克也同意苏勒的观点：“我们以前的车手不是不会去冒险，但我们很很清楚危险的存在，以前周日比赛之前我通常会把酒店房间收拾得很干净，这样万一出事了，我的家人也不至于太麻烦帮我整理，而且他们会看到我帮自己的生活打理得井井有条，在这一行你远不知道会发生什么……”
迈凯轮队医欣察则有自己独到的见解，他认为F1的车手都接受了包括颈部肌肉在内的专业训练，因此身体素质远远在常人之上，从而能够在出现严重事故的时候安然脱险。换作没有经过训练的人，恐怕根本没有逃生的可能性。宝马车手海德菲尔德表示，不会因为最近频繁出现的事故改变自己的风格，会继续挑战极限。
然而，小罗斯伯格的事故仿佛就在昨天，这不禁令更多人对维伦纽夫赛道产生隐忧。这是一条难以预测的赛道，因为赛车在此通常可以开得很快，而且缓冲区域较其他赛道更为局限。海德菲尔德对此心知肚明，“绝不允许车手犯任何错误，在其他地方你还有时间去作出反应，但在蒙特利尔稍有闪失就会直接撞上防护墙。”
相比海德菲尔德，他的队友库比卡无疑更有切身体会，去年就是在维伦纽夫赛道，库比卡的赛车以280公里的时速翻着筋斗撞上防护墙，波兰人吉星高照才只是脑震荡和一处扭伤。大难不死，库比卡本赛季前六站后居然加入了争夺总冠军的四人行列，对于周末的加拿大大奖赛他也是异常期待，“很高兴能回到这里比赛，如果能登上领奖台就更好了！”