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体坛网通讯员邱志鹏报道 当地时间星期三中午，红牛车队工厂发生火灾。全体员工，包括临时到访的车手韦伯都进行了紧急疏散。消防人员赶到之后用干粉灭火器扑灭了浓烟。最后查明本次事故的罪魁祸首居然是现在各大车队热捧的动能回收系统（KERS)。

事故发生在红牛车队的一号楼。当时车队正在测试新的动能回收系统。突然电池出现问题，并导致新的系统出现故障。顿时整个车间弥漫着烟雾。滚滚的浓烟将建筑物内的烟雾探测器触发，发出刺耳的警报声。不久整栋大楼的员工都被要求紧急撤离。事后车队经理克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）安抚员工称，员工在工厂里绝对是安全的，没有任何危险可以危害他们的生命。此次的事故也不会对车队的研发造成什么很大影响。反而正如爱迪生发明灯泡一样，这些只不过是成功路上必须经历的一些小插曲。

“明年，我们将为赛车引进新的电池。这种电池将是高能量，高技术含量的电池。”霍纳说道，“在可控的条件下，这款电池将基本实现自我供电。它内含一种化学成分。出于安全的考虑，我们必须保证它处于低温状态，车间因此释放出很多气体。很不幸地是，这些释放出来的气体引来了消防队员，并且使整个大楼内的工作中断了长达两个小时之多。这不是一个重大的事故。事件本身毫无危险可言。但是我们还是应该从中提高我们的防范意识。”

根据2009年的赛季新规则，赛会鼓励各大车队使用环保节能的新技术。动能回收系统立刻成了各大车队追捧的对象。早在四月底，威廉姆斯车队就收购了混合动力公司，开始准备动能回收系统的研发工作。本田车队则在伊斯坦布尔赛道上测试了动能回收系统。宝马车队也加强了集团混合动力部门的研发力量。各大车队都不吝在新的系统上大花手笔。红牛车队也希望在这个新技术上取得领先的技术优势。对于此次的事件，霍纳透露并不止红牛车队一家出现这样的问题，类似的问题在其他车队也出现过。就算没有出问题，那些快速研发出来的动能回收系统是经不起时间的考验。

“我们并不是唯一的出问题的车队。同在欧洲的其他车队也有类似的问题。”他继续说道“但是我们宁愿这样的事件发生在研发期间的可控环境下，而不愿意类似的事情发生在赛道上。再过两个月，我们就可以将新的系统安装在赛车上。由于时间紧迫，我们必须加紧实验，只有这样，才能确保各种问题都得到解决。将没有隐患的构件装载到赛车上时候，它才是安全的。”

随后，幽默地霍纳还跟记者开起了玩笑。“我相信，在下半年，你们还将看到更多的烟雾。因为这是一项全新的技术。他有优势的一面，当然也有不好的一面。但是没办法，这是国际汽联为我们指定的技术方向。它是一把双刃剑。很明显，前期需要做大量功课！这个项目我们已经开展了好几年了。星期三的事故会带来一点小小的退步，但是我们有能力处理好。”

对于全新的技术，无论是国际汽联还是各大车队，都没有相关经验。但是就新的动能回收系统来说，国际汽联要对相关的车手和比赛官员负责。因此国际汽联要求各大车队以“失败--分析”（FMEA）的模式来进行动能回收系统的研发。在研发全新的动能回收系统时，无论是国际汽联，还是各大车队都把安全放在了第一位。因为其中涉及电池的特性。在研发工作中，工作人员会涉及到一些高挥发性和高储能的化学物质，其中包括我们熟悉的锂。

赛车中电瓶的位置以及如何防护高出平常重力的影响是保证动能回收系统安全的关键。一些车队认为，最安全的办法就是将高能电池直接放在绝缘而笨重的油箱下面。但是出于安全考虑，宝马车队总监马里奥·泰森认为，由动能回收系统所引发的危险，不能和现有的那些对油箱产生的危险相提并论。

“我们现在还在寻找各种储能单元。我们主要审议的有可靠性和安全性方面的问题。整个动能回收系统是我们在“失败--分析”（FMEA）的模式下研发出来的。同时，我们试验了不同的情况，以评估不同的风险，并且及时给出相应措施。”泰森对《auto sport》网站如是说，“一切都在我们掌握之中！”

当被问及新的动能回收系统可能引发的危害时，泰森说：“首先，他对赛车是个危害，可能让我们失去整个赛车。现在我们的汽车的最高能量来自于油箱。这一点永远不会变。不但油箱在控制中，而且一切都在控制当中。使用油箱没有任何危险。漏油并不能产生什么危险，更不存在什么油箱爆炸。但是，我们必须全面考虑各种方法，确保动能回收系统都在控制之中！”