体坛网 titan24.com 新闻终极页

体坛网通讯员申强报道 本周末F1德国站比赛即将在霍根海姆赛道拉开战幕，各支车队也在为此站积极地做着准备

霍根海姆赛道单圈长度为4.574公里，正赛时车手需要完成67圈，约合306.458公里。此条赛道是由赫尔曼设计的，与他刚刚参与设计的一条赛道相同，霍根海姆是一条拥有长直道、低速弯和发卡弯的复合型赛道。在这条赛道上的长直道下拥有一个很好的尾速对于车手在比赛中提高竞争力和超车是很有帮助的，但是同时需要注意在低速弯与发卡弯这样的低速路段的赛车平衡，这样才能让赛车在每个赛段拥有同样的竞争力，因此在下压力的调校方面通常会有些妥协，以此同时满足低速路段和高速直路的需要。

而在刹车方面，由于与巴林的麦纳麦赛道性质相似，所以相对来说刹车的持久与稳定性是最重要的，特别是进入六号发卡弯之前轮胎很容易抱死，而由于今年取消了刹车辅助系统，情况就更为严重，因此一般情况下工程师会配合赛车下压力的调校将刹车的分配比例设定在前60：后40左右。

在长直道和低速弯混合的霍根海姆，通常会采用较软的悬架设定，从前到后的机械正向偏压：相对于后轮，前轮会采用较硬的调校结束，为了在出中低速弯之后获得更好的牵引力和抓地力，同时保证后轮稳定的制动力。因为六号发卡弯进入刹车区域后是这条赛道主要的超车地点，因此悬架的调校就是如此，来保证抓地力和刹车的持久与稳定性。

对于引擎来说，调校相对过去几年来说会轻松许多，但是对于单圈全油门时间超过63%的情况，依然是个挑战，对于这条缺少高速弯却拥有长直道的赛道来说，赛车的扭矩相对与马力来说更加重要，所以引擎必须能在低转速情况下尽早的发挥扭矩以使赛车在出弯后迅速加速。霍根海姆的高温情况同样是对引擎耐久性的另一个挑战，工程师必须使用较大的散热器来避免引擎发烧。

可以看出霍根海姆赛道不仅对车手是个考验，同时也更加考验每一个车队的技师团队和整支车队的配合。