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        体坛网特约记者舒非报道 进入后舒马赫时代，还没有一名车手能够连续赢得三个分站赛冠军，而本周在亨格罗宁所有人都在关注汉密尔顿，继银石和霍根海姆连下两站后，英国人能否上演后舒马赫时代第一个“帽子戏法”，无疑最具看点。

        更何况，汉密尔顿是匈牙利站卫冕冠军，这条赛道一直较适合迈凯轮赛车，一场胜利似乎顺理成章。

        并不是所有人都喜欢亨格罗宁赛道，这里是赛历中除蒙特卡洛街道外最慢的一条赛道。从赛车设计来说，无论是去年的MP4-22还是今年的MP4-23，迈凯轮赛车对慢速赛道最有心得，而法拉利则更擅长快速赛道。去年在亨格罗宁F2007根本跟不上两部迈凯轮赛车，结果排位赛被阿隆索和汉密尔顿演绎成为一场彻头彻尾的内战。在过去十年里，迈凯轮四度在此胜出，且斩获四个杆位和四个最快圈速。

       “我们在亨格罗宁确实很有竞争力，这里的赛道特性与蒙特卡洛和蒙特利尔极为相似，都需要高下压力设定去应付大量低速弯角，而这正是我们一直的优势。”迈凯轮车队CEO惠特马什表示。英国站主场扬威之后，迈凯轮其后针对赛车的进一步升级十分成功，进化后的前定风翼被认定为MP4-23的最大亮点所在，汉密尔顿在霍根海姆的速度已和法拉利在伯仲之间，这更让卫冕冠军信心百倍，“过去两站的比赛验证了赛车的升级十分成功，要知道银石、霍根海姆都是传统的快速赛道。”

        迈凯轮成绩的突飞猛进甚至引起了国际汽联的注意，周四国际汽联在一份最新的声明中表示：国际汽联(FIA)在德国站后，对汉密尔顿的赛车在霍根海姆使用的奔驰FO108V引擎封存后进行了详细检查，经检查这台引擎完全符合规定。自从2007年F1实施引擎研发冻结规则开始，为防止车队违规改进动力单元，FIA都会在季中对各制造商的引擎进行抽样检查。而在今年的抽检中，迈凯轮第一个“中标”并顺利过关。

        当然，过去的成绩并不代表迈凯轮在匈牙利必胜无疑，毕竟法拉利的F2008在慢速赛道的竞争性已相比F2007大大加强，他们在蒙特卡洛排位赛中包揽发车头排便是一例，如果不是正式比赛下雨汉密尔顿很难突破法拉利的“双保险”。要知道，亨格罗宁同样超车不易，在这里排位赛的成绩对正赛走向影响重大，至少靠前的发车位置能为车队战术应变提供充足空间。

       “在亨格罗宁几乎不可能超车，除了进入一号弯之前，因比好的发车位置比在其他大多数赛道更为重要。”奔驰公司赛车运动总监豪格如是表达自己的担心，“如果我们犯下在霍根海姆同样的策略错误，在亨格罗宁汉密尔顿很难再一次像超越马萨和小皮盖那样反超对手夺冠。一句话，不能指望周末能轻松赢得胜利。”