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　　体坛网通讯员李天祝报道  在距离法拉利车队本赛季第六个分站冠军还有三圈的时候，马萨的红色赛车因为引擎爆缸停在了路边，这也成全了迈凯轮车手科瓦莱宁职业生涯首个分站冠军和迈凯轮车队赛季的第五冠。本站之后，依靠卫冕冠军莱库宁获得的六个积分，法拉利仍然以111分占据车队积分榜首位，他们的两位车手莱库宁和马萨也分别位居车手积分榜的二、三位。

　　虽然和2004年以后的首个匈牙利大奖赛冠军擦肩而过，法拉利本站的表现也并没有积分所显示的那么糟糕。其实，在经历了8月2日一个糟糕的排位赛之后，基本上大家对于法拉利夺冠的前景都不看好。要知道占据首排发车位的是目前势头正旺的两部迈凯轮赛车，再加上亨格罗林赛道狭窄多弯的特点，要在赛道上完成超越将会十分困难。所以，马萨想要夺冠就必须在发车时就至少超越一部迈凯轮赛车。而莱库宁要想取得好成绩恐怕更多得寄望赛车的载油量和车队的进站策略了。

　　然而巴西人做得比车队的预期还要好，当五盏红灯熄灭的时候，马萨的法拉利赛车就马上超越了第二位发车的科瓦莱宁，而在和汉密尔顿争夺第一个弯角的时候，马萨近乎赌博式的延迟了刹车点，大力刹车使得轮胎和刹车片摩擦升起了大量的青烟。当然也正是这种强势的驾驶方式使得巴西人在第一个弯角以后奇迹般的上升到了首位，而在维修间的法拉利技师也不尽用力的挥动拳头，这样的一次发车对于马萨而言无疑算得上经典。

　　之后的比赛马萨一直保持了对于汉密尔顿的领先优势，而法拉利也没有在进站策略上再范糊涂。第一次加油换胎以后，马萨仍然保持了对于汉密尔顿的接近3秒的领先。而之后汉密尔顿的爆胎几乎把冠军送给马萨，不过人算不如天算，就在距离比赛结束还有还有三圈的时候，巴西人不得不因为引擎爆缸而退出比赛。

　　而卫冕冠军莱库宁似乎还没有走出低迷的状态，车队本来寄望重载油策略可以让芬兰人通过进站超越前面的赛车。然而发车错误的选择了内线的冰人在第一个弯角之后已经落在了同样重载油的阿隆索后面。郁闷的莱库宁被阿隆索压制了50圈，直道最后才通过第二次进站超越了西班牙人。而此时为时已晚，要不是汉密尔顿和马萨的事故，芬兰人的名次还要下降。

　　不过凭心而论，法拉利本站还是表现出了复苏的迹象。虽然最后遗憾的退出了比赛，马萨以及他的法拉利赛车仍然表现出了冠军的实力，也许现在他们缺少的仅仅是一点运气。而冰人莱库宁更多的因为发车不好，之后一直受到阿隆索的压制也没能表现出应有的车速，不过从最后迅速追上丰田的表现来看，我们还是不该为法拉利的速度担心的。

　　同时应该提到的是，之前一直为人诟病的法拉利的进站策略。从本站来看法拉利在策略上没有出现失误，马萨在比小汉早一圈进站的情况下仍然守住了第一位，并且出站后排在阿隆索之前而避免受到慢车的阻挡。而莱库宁的进站策略也算得上中规中距，也许第一次进站加油时间过长没有超越阿隆索值得商榷，但总体上来说稳妥的进站策略还是保证了芬兰人从亨格罗林带走六个积分。

　　虽然本站科瓦莱宁的夺冠是迈凯轮连续第三个分站冠军，但是法拉利仍然领先车队积分榜，更为关键的是我们看到了红魔归来的前奏。没有人会怀疑法拉利还能不断获得冠军，不过现在的问题是他们能否拿到比对手迈凯轮更多的积分。08年度还剩下最后7站比赛，什么都可能发生。