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体坛网通讯员邱志鹏报道 继红牛总部测试动能回收系统时发生火险之后，宝马车队一位技师又被装有动能回收系统的测试赛车电击。一时之间，动能回收系统的安全性引发了极大的关注。之后，丰田车队公开质疑2009年各队能否按时使用动能回收系统。这一切，都成了“房车会议”的根源。
北京时间8月3日，十支F1车队的老板齐聚丰田车队的车房开会。会议上讨论最多的话题就是极具争论性的能量回收技术。此前很多队伍在研发KERS过程中产生了各种各样的问题。雷诺车队老板弗拉维·布里亚托利（Flavio Briatore）认为，如果延缓一年引进动能回收系统，动能回收系统的研发成本会降低很多。目前各队都在积极备战动能回收系统的研发。在这方面的投入也是大手笔。早在四月底，威廉姆斯车队就收购了混合动力公司，开始准备动能回收系统的研发工作。
事实上早在星期六，就有六位车队老板在围场内协商动能回收系统的相关事宜。他们希望通过投票来通过一个关于动能回收系统的君子协议。根据该协议，各个车队将推迟动能回收系统的研发，直到2010年装配赛车。根据2009年的比赛规定，国际汽联并没有强制性地采用动能回收系统技术。所以如果车队决定不引进动能回收系统技术，国际汽联也不会因此而强制各队。
前不久，为了和FIA和FOM共同商讨新的协和协定，各个车队在法拉利总部马拉内罗组成了一个新的车队联盟FOTA。根据FOTA的规程，如果需要共同通过一项联盟的决议，那么需要十支车队中有七支投赞成票。
而对于上周末商定的君子协议，显然有些车队是不会同意的。领跑动能回收系统技术研发的威廉姆斯车队和宝马车队不愿意就此罢休。他们急切的希望在2009赛季推出动能回收系统，尽管后者曾经在测试动能回收系统时候发生过电击事件。另外有消息称，迈凯轮车队和本田车队也倾向于在2009年开始使用动能回收系统。因此，车队推迟使用动能回收系统的第一次尝试宣告失败。动能回收系统的未来在哪里？我们只有拭目以待。